个人能力比体面更重要

最近看到很多关于小公司和大公司的纠结,创业公司和大公司的一些问题,比如李开复:先参与创业 再主导创业,阮一峰翻译的:别为大公司拼命,然后我又看了《公司的力量》,就很有话想要说。

记得以前打了一辆车,开车的人以前是个军人,他说当年军人很吃香的,女孩子觉得嫁个军人是光荣,然后他刚开出租车的时候,也是觉得是个不错的差事,收入也不错,但是后来这些都改变了。记得2000年左右的时候最好的公司是怎样的公司?一定是外企,最好是国外的办事处,记得以前有人去的dobby,就是杜比环绕的那个,觉得很牛B,日子也很好过,还有就是通信公司,朗讯,西门子,阿尔卡特这种都属于是高人一等的,而国企是不受欢迎的,除非是中国移动还感觉不错,中国电信的话,还不知道会被分配到那个小邮电局去。后来这些都变了。有过四大热,有过公务员热,有过国企热…

记得小时候,每当农活干得很晚的时候,妈妈就会跟我说,你看城里人多好,每天四点下班,回家早早烧饭吃饭,哪里像农民,不仅有蚂蝗,还有蚊子,每次收稻谷啥的,还要通宵没得睡。现在回到乡下再一看,插秧不用人,收割不用人,就差人家直接把谷子装好放你家了,每天5点多就可以吃完饭了,没事干了。反倒是城里人,有几个能在6点之前吃饭?有几个能够在家里吃饭的?不是在公司就是被堵在回家的路上。

人生活在社会之中,总是有父母,同学,朋友用他们的经历来告诉你什么是好什么是不好,社会也会用他的语言来告诉大家什么是好的工作,什么是不好的工作。到现在为止,我爸妈认为好的工作还是准时上下班,上班报纸加茶杯的那种机关工作是近乎完美的。但是什么是好的工作,什么是不好的工作,我觉得这个问题只能问自己,问问自己想要选择什么样的道路,只有自己选择的路,才不会后悔,才会走得有意思。

体面中终究是表象,而真正的本质是人的能力,当潮流退去的时候,谁穿衣服谁没衣服一目了然;而当机会来临的时候,谁有准备谁能抓住。

记得之前问过赵赵,为什么选择百姓网,而不去做你的汽车本行,master的学历和不错的成绩进入大众或者通用应该问题都不大的,赵赵说了一句:太慢了,传统公司太慢了,一辆车要好几年才能出来,而互联网则非常快,而且你可以影响很多人。我觉得百姓网的人是那种关注个人能力胜过体面的人,是不安于现状的人,是想要做点事情的人,所以我们走到了一起,有志于创造和改变的人,请看看这里:http://jobs.baixing.com/

《公司的力量》,只能看中间的部分

类似《大国崛起》的叙事方式,但还是差了一截,特别喜欢关于公司文化和创新的部分,前面的历史意义不大,而第九集的中国则根本就是在放屁,有点自扇耳光的感觉,对于敏感问题避而不谈,那就是国有企业本身就是中国市场经济的毒瘤。第一集和最后一集考过来的是坏掉的,不过我也已经没啥心思看了。

公司文化

这一集主要讲的是日本公司的成功,在美国的企业制度里面,至少80年代以前,重在管理,把人当作可以管理的东西,如同机器一样,但是日本使用终身雇佣制,让公司不仅属于股东而是属于每个人,让每个人都有归属感,充分发挥了人的潜力,几乎把美国人打败,这是日本对于企业制度的一次改进。

创新

一个国家的创新程度,是要靠制度保障的,什么是好的制度,就是贡献和回报的差距越小,那么这个制度越好。只有保证了创新的回报对得起他的贡献,才能有足够的创新。这也就解释了为什么硅谷是创新的圣地。

国有企业

最后第二集是特别自相矛盾的一集,作者想说什么,却有不能说什么。因为前面再说官督民办的问题,然后又说国民政府把企业收归国有的问题,那后面有再说国有企业有多大多大,这不是自相矛盾么?现在的国有企业看似每年有很大增长,却是市场经济发展最大的毒瘤。看看3G的发展,看看油品,看看银行,哪个不是可以改改的?AT&T拆分能够产生几千亿的产业?这些企业拆分不知道能够柴生多少价值的产业,给人带来多少好处?

最后我觉得所谓公司的力量,我觉得其实说的还是经济的问题,公司只是国家经济的一种体现罢了,关键还是要看国家的经济制度,怎样的经济制度就会诞生怎样的公司。

小宝日记四十一 之 4S店见闻

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高6的方向盘和Dashboard,相当喜欢。

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这是Q5的方向盘,更软更有握感。

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高6,感觉就是精致,相当精致。

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让人流了一地口水的GTI

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诱人的红色卡钳和战斧轮毂

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可怜的A4L,门被撞成这样了

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猜猜这是哪辆车的防撞梁?答案是A6L

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防撞梁已经有些变形,但是里面的东西完好无损,这就是防撞梁的好处。

小宝日记四十 之 我的保养周期

周六换了电瓶,做了前后轮调换,并且做了四轮定位,更换了G12防冻液,高速车子稳多了,当然这应该主要归功于四轮定位。后来我想想,其实虽然说明书给了多少公或者多少时间进行保养,其实我是根据这些建议,做出了自己的保养周期:

1. 5000公里一次小保养。没错,说明书上是7500公里,4S店则建议是5000公里或3个月要做一次,3个月对我来说只开3000公里的太浪费,所以基本上5000公里就可以做一次了,项目是什么?其实很简单,就是换个机油机滤,还有一些胎压,电脑记录,灯光,电瓶,润滑等基本检查,现在为止我一直在4S店保养,一直用原厂的矿物油,300一次的保养。

2. 一年一次的大保养,主要内容是除了机油机滤以外,还有汽油滤清器的更换,空气滤清器的更换,空调滤清器的更换,空气滤清器是给发动机过滤空气的,空调滤清器则是给人过滤空气的,之前车子有点异味,我换了空调滤清器就好多了。

3. 两年一次需要更换的是刹车油,防冻液,电瓶,变速箱油(如果是自动档),火花塞。刹车油非常重要,其实也是没几个钱的,但是会严重影响刹车性能,我之前更换以后就明显感觉到刹车更加灵敏了。防冻液也是非常重要的,防冻液不仅是冬天防冻,其实还作为发动机散热的循环液体,是保证发动机的散热,让他稳定在一定的工作温度下。电瓶就不说了,虽然有人能够顶个四五年的,但是基本上寿命也就是两三年的,还是早点更换,特别是冬天来临之前。

4. 轮胎四年一换,那估计要早换,或者有了裂纹也是,一般磨得差不多了就要换,其实按照小宝的里程,4年也不会磨光的,但是橡胶始终是要老化的,4年左右就差不多可以换了,另外每过一年就要进行一下四轮换位,保证前后轮磨损均匀就好。还有就是高速方向盘抖动的时候,还是要做一下四轮定位,定完之后那是相当稳。

5. 8万公里更换正时皮带和手动变速箱油,估计发生在小宝的第六个年头。手动变速箱相对于自动变速箱结构简单,所以可以晚一段时间更换变速箱油。

6. 除了机油以外,变速箱油,刹车油,助力转向油,还有防冻液之类的液体都是车子身上流淌的血液,保持油的清洁有效,可以让车子跑得更爽,开得更久。还有一些易耗品,比如雨刮,基本上要一年一换,有花了就要换,雨刮水没了也要赶紧买了加上,而且我用伍尔特的浓缩雨刮水到现在,感觉还是不错的。胎压要经常检查,其实开车之前基本上前后看看形状就知道了,机油要经常检查,看看是否有减少的迹象,其实也可以从观察机油看出是否需要保养。

7. 一周一次洗车,一月一次打蜡,曾经坚持也曾经放弃,尽量努力达到。准备好橡胶保护剂,车用清洁剂,3M硬蜡,润滑剂,车用打气泵等常用设备和保养工具。

8. 每一万公里用三瓶G17,虽然没有数据上的直接显示,但是感觉上还是比较有用的,至于4S店推荐的什么润滑系统清洗之类的,统统忽略,但是如果节气门开度过大,清洁一下还是很有必要的。

三年下来,小宝还是浑厚有力,相信车子只要养好,八年十年都不是问题。

小宝日记三十九 之 强顶高尔夫6

我非常讨厌去修车,但是我不讨厌去4S店保养,因为两者的心情不同,修车只是让不work的东西变得work,而保养是让车子work得更好,所以每次保养完的感觉都会比较爽,所以心情不同。另外还有一点就是喜欢在4S店的各种车子里面坐坐,体验一下。

之前几次来4S店都没看到高6,这次终于有了一辆,应该是最高配置的,坐了一下,观察体会了一下还是挺有感叹的,虽然还没开,但是作为一个准高4车主,对于高6的这些改进,我还是要强顶的,当然这毕竟是两个相差10年的车型了。

首先发动机,变速箱,底盘的改进就不说了,这些看参数就知道,我现在说的都是细节,就是细节的改进,有一些发现:

1. 后排空间,这是我的小宝一直被说的地方,现在的高6后排空间是和速腾一样,虽然不能说非常宽敞,但是已经不拘束了。

2. 后备箱,打开后备箱,我的第一个感觉是后备箱变高了,其实是座位略有后移,另外多连杆的后悬挂也会占据一些空间,所以他的后备箱没有高4的空间那么大,但是其实也绝对够用了。另外后备箱的一些东西做了改进,拉起挡板的吊绳我觉得改进得很好,另外在后备箱里面的金属挂钩也相当合理。

3. 中央扶手,我开车的时候很喜欢把手放在中央扶手上,但是有个问题就是手刹会很难拉,但是在高6上没有这个问题,因为中央扶手是可以来回滑动的,稍微往后一点这个问题就不大了。

4. 杯架,高4的杯架设计的非常巧妙,是弹出式的,但是有个问题,就是弹出之后他下面原来放卡和钱包的地方就被盖住了,这个比较郁闷,我觉得现在高6的设计更好,卡有放卡的地方,在左手边,皮夹有放皮夹的地方,在车载电源上方,而杯架直接在手刹旁边。

5. 手感,首先第一感觉是门里面的门把手相当舒服,第二感觉是真皮方向盘相当舒服,捏一下仪表盘上面的塑料,相当柔软,高6给人的整体感觉就是用料相当舒适。

6. 工艺,这一点应该是和速腾一样,整体激光焊接的车身,橡胶条只在门上,车身上没有,整个门上的橡胶条是嵌入到车身上的,密封性相当好,另外门板之间的缝隙都均匀且相当小。

高6绝对是用料考究,做工精良,注重细节的好车,是家庭两厢小车的第一选择。

小宝日记三十八 之 自动变速箱

之前看到了有人说CVT和DSG对比的一篇文章,对变速箱的原理想仔细看看,结果看到一篇不错的文章,严重推荐一下:http://bbs.auto.sina.com.cn/40/105/thread-1470071-1-1.html,其中这张图就对这三种变速箱的特点作了解释:

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液力机械式的自动档就像是一个电风扇对着另外一个电风扇吹,设计本身决定了他的扭力传递损失较大,趋势肯定是往CVT和DSG方向走的。

CVT的最大问题是因为他依赖的不是齿轮而是钢条或者链条来传递扭力,所以吃不了太大的扭力,并且钢条和链条的耐久性也没有齿轮来得高,之前有报说天籁的变速箱在8万多公里出问题,基本上也是他的耐久性问题的体现。而DSG最大的问题是在于他的成本和复杂度,他是两个手动变速箱并联使用,这中间谁前谁后,机械电子的判断等都要计算得很好才能不出问题,所以迈腾的DSG总是爆出什么温度传感器问题,主要还是其复杂度过高。所以这篇文章分析的CVT为城市所生,而DSG为高速所生,其实也不无道理:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-7826993-1.html

其实无论是哪种自动档,都无法提供手动档的那种自由操控的乐趣,这个如同是傻瓜相机和胶片相机的区别一样,如果要追求高端和艺术性,那就要全手动,如果只是玩玩的,就不要有过高的追求。当然,随着技术进步,自动能够提供的东西就会更多,如同马路上越来越多的用着auto档拍照的单反一样,马路上自动档的车子也会越来越多,但是真正追求手动的人也不会消失。