对领导力的完美解释:《领导力的5个层次》

这是一本所有的领导者或者潜在的领导者必须读的一本书,真的是太伟大了!作者是外婆说的那本《做一个有影响力的人》的作者:John C.Maxwell。

清晰的五个层次:

大师之所以称之为大师,不仅是他说得很有道理,而且他是有自己的理论体系的,领导力的5个层次是整体的框架:
1. 职位 – 人们追随你是因为他们非听你不可。
2. 认同 – 人们追随你是因为他们愿意听你的。
3. 生产 – 人们追随你是因为你对组织所作的贡献。
4. 立人 – 人们追随你是因为你对他们所付出的。
5. 巅峰 – 人们追随你是因为你是谁以及你所代表的东西。

领导力是自身的修行:

每个层次上的领导力都需要不停地尝试和努力,而每个层次的升级则又需要完全不同的方法和能力,而能够实现这种跨越的,只有从人的自身角度出发,不去学习,不去改变自己,不去谦虚地接受批评和勤奋地工作和尝试是无法实现这种跨越的。很多人一辈子就在第一层,无法实现第二层的跨越,而第五层又是基本上是在下半辈子的事情。

虽然这些改变很艰难,是一条漫长的道路,但是能够实现第四层第五层的领导者,他对于组织的影响就不是第一层次的几倍几十倍的问题,而是指数级别的提升,所以这个修行是相当有价值的。

领导力的出发点是要帮助别人:

领导力其实是一种影响力,尤其是到了第五层次(虽然能够做到第五层的人少之又少,且基本都是到下半辈子的时候),他的影响更是跨越部门,组织和行业之外的。这种影响是因为帮助到了他人。前面三个层次其实更多的关注点在自己的成绩,而后面的两个层次的所有的关注点都是在培养他人,让他们去成功,让他们在不断超越自己。

自己在什么层次?

我大概做了几个测试,还没有做其他人的survey,但是基本感觉上处于第二层中间,最多第三层的初级阶段上,后面的路还有很长很长,需要修炼的东西还有很多。最重要的是不能让自己成为领导的那个团队的天花板。

如何看待员工的离开

昨天刘率离开百姓网了,绵羊顿感公司的残酷,可能在公司人来人往是很正常的事情,但是对于即将踏上社会的应届生来说,确实有些难以接受,包括刚开始的我也是一样的,我想列一下关于一个人离开公司的想法:

1. 适合的才是最好的

公司和员工之间是一种双向选择,每个公司都有对人的期望,而每个人也有对公司的期望,有些人公司看上了不来,而另外一些人想过来公司却看不上。我们在面试中努力想找出来我们想要的人,并且每个人在找工作的时候也是在看这个公司是否适合我。但是面试的时间毕竟是有限的,有些事情是需要通过实际的工作才能检验出来,这就是试用期。我们也在看是否能够在候选人选择,面试环节等各种方式来减少发生这样事情的可能性,但是确实很多事情无法避免。

合适的人在合适的公司对于本人,同事还是公司都是三赢的结果,本人会觉得有成就感,同事会觉得有战友可依靠,而公司会看到更大的增长。而如果不合适的人在合适的公司,那么本人会感觉痛苦,同事会感觉不到帮助,公司也无法达到预期的增长。强扭的瓜不甜,不合适的人最好的办法就是尽快地离开公司。

2. 标准必须是清晰的,决定必须是理智的

一个人是否适合这个公司,这个标准必须是清晰的,决定也必须是理智的,不能有任何情绪化的东西。曾经我犯过一些走人问题上的错误,没有清晰地沟通我的标准和判断依据,过程也是非常仓促的,因为一两件事情就触发了离职。现在我们有了“严谨,开放,投入和乐高”的标准,包括公司的“责任,变化,逻辑,主动,合作”的核心,并且通过一件件做的case,还有每个星期的目标设定和review打分,以及从周围同事的各种反馈的收集中,我确信是给予了充分的机会去尝试,并且这是一个完全理智的决定。并且我和他本人之间也走了深入的沟通,确认这几个看到的问题是他能够接受的。

3. 离开总是伤感的,需要被尽量避免的

无论道理多么地正确,过程多么地平滑,只要人进入到公司然后再离开,无论对于本人,同事还是公司都是一件伤感的事情,因为只要是一个人,他就要付出感情,我们团队中每个人都要付出感情。百姓网是一个讲人情的公司,每个进入到公司的人,我们都是展开双臂去欢迎,不是因为你是一个新兵蛋子,是一个实习生就有任何的疏远,也正是这份感情,让我们在有人离开的时候,变得很伤感。但是我们不想改变我们的感情的付出,不想因为这些而对所有新人都那么地疏远,而是通过面试等前面的环节来找到我们的志同道合的人,尽量避免出现中途下船的情况。另外,离职以后,个人和公司之间的关系是断了,但是人跟人之间的关系是无法斩断的,能够一起工作是一段缘分,我们都应该珍惜这段友谊,不要忘了,世界是很小的,说不定什么时候又会在一起奋斗。

4. 离开不一定是坏事

就像第一条“适合的才是最好的”,在百姓网的文化的土壤上,他不合适,不代表他不适合其他地方,每个行业每个公司因为他们的业务不同,是需要不同的人,“海阔凭鱼跃,天高任鸟飞”,每个人都要寻找自己的舞台,当舞台有限,当环境不合适的时候,我们就需要换一个舞台。离开不是判人死刑,而是告别不适合的地方,去追寻新的道路,尝试一段全新的旅程。

祝福刘率!也祝福曾经在百姓网和我们一起奋斗过的,现在离开了百姓网的兄弟姐妹们!

推荐产品经理们读一下《启示录》

完全是比《人人都是产品经理》或《结网》高至少两个层次的一本书,读完《人人都是产品经理》是让人感觉好像谁都能试一把产品经理,而读完《启示录》会发现,真正能够做到好的产品经理,那还得要多练,而且得有方向和策略。

产品价值

产品经理的责任分两项:评估产品机会,定义开发的产品。可是我看到的大多数的产品精力其实是把绝大多数精力都放到了定义开发的产品,而缺少对于产品机会的评估,这样的结果要么就是忙活了半天,只是在做局部优化,要么就是需要大量资源多条线路往前走,是个老命伤财的事情,所以产品经理应该需要对产品的机会做评估,看见10个机会,评估以后对9个说no,专注去做最有价值的一个。

产品原则

Marty说他新加入团队做的第一件事情就是要建立产品原则。产品原则是对团队信仰和价值观的总结,用来指导产品团队做出正确的决策和取舍。一个公司需要有公司的文化,那是公司所有人的信仰和价值观,指导我们做出争取的决策和取舍。所以在做所有的的产品工作之前,建立原则是第一要务。

交互设计和视觉设计

有很多的网页很好看,但是不好用;有很多的网页很好用,就是不好看。以前做得是选择题,要前面还是要后面,但是现在两个都要,而且应该可以确认的是需要两个设计师,前者其实还包括对于用户体验的调查,而后者可以做很多的原型设计,这样可以获得两者之间的平衡。

产品经理不是项目经理

面试过很多的产品经理,其实他们根本没有设计过产品,更加别说对于产品方向上的决策,他们只是保证项目的完成,项目管理的能力只是产品经理能力中的一小部分,但是产品经理的中心是在决定和设计出用户需要的产品。

PS. 这本书的一个很重要的特点是文字简洁,直接切到重点,相当地干净利落,这也要感谢那些翻译者,这是通过网络翻译由一群志愿者翻译的一本书,有点开源软件的那种感觉,质量还是相当不错的。

 

《简单法则》不简单

虽然我们整天说着“简单”,“简单”,“简单”,但是我们真的懂得“简单”么?当我们把网站上的图片都砍光了,档我们把所有的功能都砍光了,当我们把很多要说的话都砍光了,那么用户还能看什么?其实对于简单的理解,我们只是用了法则1:减少(达到简单的最简单的非那个发,就是用心割舍)其余还有几方面的考虑,列几个印象最深的:

法则2:组织(妥善组织能使复杂的系统显得比较简单)看看iPod的按钮的设计进化就知道了,同样的功能,通过分类,标示,整合和优先级排序就能显得简单。

法则7:情感(情感越多越好)使用者都是人,其实每个人都是有情感需求,人在使用的时候需要感觉到被关爱,情感也是简单的一部分。

法则8:信任(我们相信简单)系统会越来越聪明,通过用户的事情情况,系统可以给出更多的靠谱的决策,这样可以让用户的操作变得简单。

法则9:失败(有些事情不可能简单)简单不是万能的,不要什么都追求简单。最有意思的,作者把自己法则中的几个问题也说出来了,让人感觉真的是很诚恳。

作者绝对是对“简单”这个问题进行过深入思考和体会的人,虽然浓缩到了110页,但是还是信息量相当大,值得好好推敲。

我觉得最后一个法则10是简单理念的核心,真正的简单是减少明显的,增加有意义的。

PS1. 书的开头编辑说出了这本书的设计和材料选择的原则,都是为了环保和用户的阅读体验,很有爱。

PS2. 有一天我要出门找一本可以放在上衣口袋里的很轻的书,就只有他能放得下。

宝马325i和奥迪A5,325完胜

下雨天的周末早上是试驾的好时间,开了一下宝马的325豪华版和奥迪A5(本来是A4L的,后来发现A4L的试驾车撞了,所以只能换成试驾A5了)

先说一下服务,宝马的服务态度真好,奥迪一点没有豪华车的感觉,比大众还大众。

宝马的保安是会为你开门打伞,还帮着抱怨了一下天气。奥迪的保安就指了指停在哪里,而且还很远,更别说给你来大伞了。宝马的销售是个女的,虽然入行没多久,但是非常耐心细致,奥迪的销售是个男的,五大三粗,开个酷熊,换了个BBS的轮毂,说还要折腾引擎盖什么的,技术知识还是可以的,但是态度和体验啥的就不说了。宝马强调有5种冷热饮料可以提供,不停地问你喝什么,奥迪是一口水都没喝到。宝马之前没有预约,但是销售可以现场让试驾,而奥迪在之前不预约根本不让试驾,虽然也没有人在试驾。

整体来说,至少前期服务来说宝马完胜。而奥迪和大众的服务毫无二致,算不上服务好。

两辆车都试驾了十几公里的路,包含了直道加速,过弯等各种不同的体验,应该说都是比较全面的对比了动力,操控和刹车:

动力

宝马是2.5的直六发动机,奥迪的是2.0T的涡轮四缸发动机。在整体的推背感上,其实感受是差不多的,但是奥迪的是CVT的发动机,所以换档感不强烈,而宝马是有极强的换档的体会,但是没有顿挫感。宝马在D档的时候不够激进,但是到S以后就激情澎湃;奥迪在D档的时候相当温柔,甚至有些太温柔了,居然一直处于1500转左右,切到S档的时候,终于咆哮了起来。

从动力来说,两者差别不是很大,但是CVT的变速箱真的有点像让人睡觉。不过确实奥迪比较省油,整个下来我看到宝马的油耗基本是17.5个油,而奥迪只有13个。

操控

哎哟妈呀,宝马完胜。好几次把销售MM的材料弄飞掉,整个驾驶的过程就是特别期望找个弯转一下,尤其是几个掉头,真是太爽了,信心十足,指哪打哪。终于理解了什么叫做宝马的操控,回来我也尝试一下小宝的转弯,这个,唉,悬挂太软,侧倾相当严重。再说奥迪A5,其实A5的悬挂已经调得比较硬了,而且应该说方向盘的方向性也是不错的,可是… 为什么他转弯的时候要让方向盘变硬呢?宝马的方向盘上是刚上手的时候觉得好沉,但是越开越有信心,只要开一段,就会觉得车子是听我的。奥迪上来的方向盘好轻,有点像日本车韩国车,但是在转弯的时候却特别重,据说是自带线路修正,可是前驱车毕竟是前驱车,在转弯的事情上还是搞不过后驱车。

宝马才是真正的驾驶者之车。

刹车

之前X3转到小宝上面最不适应的就是刹车,宝马的刹车已经给我留下了深刻的印象,又是一个信心所在。奥迪的刹车应该说也是不错的,基本也是要杀就来,但是似乎灵敏度没有X3的那么高。

价格

现在宝马3系处于接近大换代的时刻,所以价格是比较给力的,原价45万的325豪华型,现在基本上36万,并且送一年全险和两年保养,只是325没有现车,需要等2-3个月。而奥迪也处于中期改款时刻,有10个点左右的优惠,原价37万的技术型,现在33万左右。

以上就是我个人试驾的一些体会,至于说其他的外观,内饰和其他信息,就看各种其他介绍吧。