对于出行和速度的追求

向联合王国致敬

这是我第一次踏上联合王国的土地,在去之前我一点攻略都没有做过,我只知道我们要自驾,至于路线从哪里到哪里我都不知道,结果没想到这居然是一次让人非常难忘的旅行,其丰富程度绝对堪称各个旅行之首,而联合王国给我留下的印象也是非常好,在我最喜欢的日本和瑞士之后,英国又成为了我的旅行的一个理想目的地。

旅行整体分成三段,分别是苏格兰高地,乡村,以及伦敦,下面我就来分别介绍一下:

1. 苏格兰高地

苏格兰高地好像没有明确的界限,主要是苏格兰的地势较高的区域,位置大概在西北角,如果仔细看英国地图的话,就会发现左上角好像有一块区域被用刀割了一下,如果你看到了,那么恭喜你找到了。这里的地形特色就是大气磅礴,大块的像是被冰川侵蚀过的山被云层覆盖,而且云还在飞速的行进之中,时而天晴,时而带来大片雨水。所以就给拍照带来了很大的难度,而且汽车正在行驶,就很难拍到很好的照片。

这两张照片都是来自我最喜欢的一个海边小镇马莱格,这里我们通过Airbnb住在了一个叫Ann的老奶奶家里,第一张照片就是我在他们家门口拍的,真的是面朝大海,春暖花开的感觉。而那片晚霞是晚上十点多拍的,这里的日落时间就是十点,第二天早上我们从马莱格乘坐渡轮上了斯凯岛又叫天空岛。

这张照片来自斯凯岛,从我们上岛开始就一直不停地下雨,可是到了下午5点开始,天空开始放晴,我就拍到了这张照片,以及下面这张。

这个时候真的是感觉照片只能体现那1/10的美。在苏格兰高地的那几天,我们就是希望天空放晴,如果没有太阳的时候真的就是灰蒙蒙的一片,可是一旦阳光出现,那么整个世界就被点亮了。我本来以为苏格兰的雨天是那种上海的黄梅雨季的那种,上海的黄梅雨季几乎太阳从来不露头的那种,可是苏格兰的雨天不是那样,他会很快的出现,并且马上给予巨大的热量把水分蒸发,就像没下过雨一样。

2. 英国乡村

在苏格兰画了一个圈以后,我们又拉了一根直线下到了牛津,这里最主要是两个地方,一个是Cotsworld,还有牛津大学,让我觉得惊艳的是英国的乡村,是那么地精致和安静,美丽的让人无法呼吸,有图有真相。

有村庄的地方必然有一汪清澈的小溪。

这家的花很漂亮,门口两辆宝马3系。

这家的花园的草坪修剪的很齐整,做的很精致。英国的乡村相对于美国的乡村给人的感觉就是精致,虽然他们的房子从外表上看好像很不起眼,但是对于草坪和花园会花更多的心思。说到草坪,下一张图就是在牛津让我体会到的什么叫做英式大草坪。

这让我想起了Burberry,原来草坪也是要格子状的才好。再谈牛津的那些学院们,首先基本上每个都是收钱的,而且是限定时间和线路,但是每个校园里面都做得很精致很漂亮,尤其是大草坪。

3. 伦敦

进入伦敦之前,我们把车子还了,因为伦敦这样的大城市是不适合租车的,更适合使用公共交通。关于租车这个事情我又要说两句,首先我要说的是如果下次到英国,我还是要租车,核心游玩的地方还是英国的乡村和高地这样的自然风光,在消除了靠左行驶的恐惧以后发现,驾驶右舵车也没有那么恐怖,最主要是自驾能够带来更多的乐趣。而在英国开车是一种非常好的体验,当然我说的不是在城市中,城市中开车哪里都很糟糕。在英国开车如果是在高速上,大家的习惯都很好,最左边是最慢的车子,如果有两条车道那么右边就是超车道,超完车以后会司机会自觉并线到慢车道,除非他想多超几个以及后面没有更快的车子了,这样就可以想快就快了,不像中国的高速上超车道上永远有龟速的车子。另外一个很好的地方就是乡村道路,这个绝对是大爱,之前在很多的试驾节目里面看到里面的车子在英国的乡村开得很快,我以为那是剧情需要,但是后来发现不是的,英国的乡村道路就是非常快的,一般是在50mile左右,差不多80多公里,这个在中国不可想象的,而且乡村道路很窄,一不小心就掉旁边的坑了,所以在英国开车精神是需要高度紧张的,可能是岛国的原因,对于空间是比较节省的,道路一般都不是非常宽敞。但是这样开车确实非常刺激。不过开下来我的感觉是没有5年以上驾龄,5万公里以上的安全驾驶记录的,最好还是先别在英国租车,挑战还是蛮大的。

说到伦敦,有两个完全不同的体验,一个体验是正好碰到女王的生日,所以看到了不一样的游行和英国女王。

另外一个体验就是去Ritz尝试了一下英式下午茶,伦敦的下午茶文化真的很有意思,他们的London eye上有下午茶,双层巴士上居然也有下午茶。这么正式的下午茶给人的感觉就是人还是需要一些仪式感的,其结果就是主要目的是拍照,顺便喝个下午茶。

最后我想说两点,第一,传统的英国食物可能是比较单调,但是我一点都觉得英国的东西难吃,甚至他们比美国的食物更加的健康,低盐低糖,所以英国人比美国人更加健康。第二,英国人会更加地死板一些,或者说守规矩以及要求别人守规矩,比如我第一次买机场大巴票的时候,他误以为我插队就不给我买票,后来说明清楚以后才肯买票给我。包括很多的酒店我们在预定的时候,他们会说明清楚我们不欢迎小孩子。但是这样清清楚楚的做事方式,反而是更加高效的。

英国,我一定会再去的。:)

从美国人的生活想到的中国人应该怎样生活

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十一花了两周时间自驾了美西,从旧金山到洛杉矶,走了一号公路,一转眼三周过去了,再回来的疲惫和兴奋之后,是可以梳理一下自己的一些看法了。美国这次应该算是第六次去了,第一次是在2005年,那个时候还在ebay,那个时候连车都刚学会,国内都没开的机会,第一次在美国开车,紧张得闯了红灯还不得知,是后来建硕告诉我的,估计他当时坐在边上超级紧张了。对于十一年前的那次,印象已经不是很深刻了,就觉得美国人很友好,还有吃的东西吃不惯,还吃过泡面火腿肠榨菜之类的。后来几次也基本上都是工作上的需要,而且每次都是旧金山进去旧金山出,只有2014年一次是从纽约回来的,纽约就和硅谷的情况完全不同,是一个巨大无趣的大城市,地铁很破旧,高架是钢铁裸露在外面的,感觉是工业时代的城市,印象不是太好。这次和前几次都不同,不是因公出差,而且带着老婆孩子,基本上就是一次观光游。这次的blog我也想写得随性一些,想到哪里就写到哪里,不过我还是想有个大概结构,就是衣食住行的结构,看看美国是怎样的,中国又应该如何?

先来说说看住这个事情,我和老婆开玩笑说,美国是个巨人国,日本是个小人国,中国介于两者之间,这里从住上特别明显,感觉每个人都需要很大的空间,尤其是那个厕所,一般很大的空间却只有一个坑位,我记得之前拍过一张照片,一个是美国的厕所,一个是香港的厕所,基本上一个小便池的位置,香港要放两个,当然在纽约也是要挤一点,但是美国的绝大多数地方都还像是个大农村,他们的房子基本上都是house,对于美国房子的理解一定要用农村的房子的概念去看,首先就是一个大字,李佳在美国的房子居然有六个厕所。但是在和东部和中部的一些朋友们交流的时候,他发现其实他的房子算小的,很多房子是按照占几英亩来算的。我相信这也是大家对美国房子的第一印象。

但是接下来有很多事情估计是很多人不知道的,第一美国的房子有房产税,一年1-2%的比例,按照买进房子的价格来计算,每年逐渐上升。也就是说一套100万美金的房子,一年需要支付大约1-2万美元的房子,加入一个上海人有一套中环边上价值500万的房子,然后每年交七八万的税,我估计没有几个上海人肯干吧,估计租金能够收回来就不错了。这就带来了几个效果,首先如果没有好的租售比的话,不会有人拥有很多房子的,拥有房子就意味着成本,其次造成了不同地域的阶层分化,如果一个地方的房价很贵,那么只有富人才付得起房产税,而更多的房产税又让这个地方更好,从而吸引更多的富人又提高了房产价值,同样的另外一个循环就是越差的地方房价越便宜,房产税少,建设不好,就会越来越差。中国是处在城市化的进程之中,记得小时候说的农村和城市人口之比是7:3,现在已经超过50%,而且还在不断提升,这个进程之中是房子不够用,所以大家都往中心挤,但是慢慢地,随着中心人口的聚集,慢慢会有挤出效应,出现城市副中心,特定类型的人群组合,这就是一种分化,相信将来不是按内中外环来定价了,而是会按照具体位置和配套,以及周围的人群来定,并且房产税是必定会推出的。

那么对于今天,作为住在中国的人的住问题要怎么看呢?中国从1998年取消福利分房以来,房价拼命上涨,过去二十年最好的投资就是房地产,可是未来一定还是吗?我的理解是作为投资品可能还有上涨空间,但是他的风险已经太大,成本太高。我更愿意站在生活必需品的角度去思考,去购买,也就是看自己的需要,房子的价值在于使用,而不是在于投资,尤其是你不用来出租的时候。所以,对于房子的考虑就是,交通方便,配套齐全,住的舒服的大house,一定要独栋,至少两个车位的那种,哈哈哈。可是我发现这个东东的价格,在上海居然比硅谷还要贵。好吧,对待这种贵有两种方法,一种就是去美国买,第二种就是让自己觉得不贵。:P

下面来说说“行”这个主题,美国是“车轮上的国家”一点都不夸张,除非是纽约这样的大城市可以靠地铁,一般的公共交通都比较差,出行基本靠车,每个人都一辆车,所以美国很多路会有car pool这样的车道,就是如果你是两个人以上的话,可以走这个车道加快速度,可想而知这马路上跑的大多数车子都是一个人开的啊。但是美国的车子真的很便宜,相比于中国来说那就是便宜得要让人哭了,这个问题有几方面原因,首先美国的汽车市场很成熟,竞争已经很充分,而中国还在成长之中,所以中国政府出于保护的考虑,以排放为名,给大排量进口车征收了巨大的消费税,再结合高关税,购置税等各种税,最后一辆车交的税比裸车还要贵很多。所以基本一辆百万豪车在美国基本上一半的价格就可以搞定了,你说这亏不亏?而且美国的油价还便宜个10%-20%,当然美国的人工费比较贵,所以对应的维修保养费用就要多很多,日本车为什么会买的好也可想而知,因为日本车比较省心不容易坏,自然就可以少了很多维修保养的成本,这是个国情有关的。

另外去美国开车的同学应该可以感受到,美国在大城市里面的停车费贵的吓人,经常是五块十块一小时,我说的可是美金哦,一天搞个三五十就没有了,而郊区就可以随便停车,所以在城市里面开车是个很麻烦的事情。我们回过头来看,中国人应该怎样用车。首先,在北上广深这样的城市,地铁出行最好,不得已打个车,要出去玩就租个车,这是最适合城市出行的方式,在城市里面因为停车等各种问题带来的烦恼比本身用车带来的方便要大的多。其次不要买太好的车子,除非是生意需要或者耍大牌,所以百万豪车真的是土豪,为国家税收作出巨大贡献,花100万开50万的车。最后,有车就要多出去跑跑,中国的汽车基本都是堵在城里面,而城际之间的高速公路却不是很堵,因为人还没有习惯美国那种汽车旅馆的旅行和居住方式,车子是用来到处跑的,不是用来买菜的。

最后说下“衣和食”吧,本来我想和国内一样,去美国的星巴克吃早饭,但是去了之后我发现除了咖啡的味道是差不多的以外,其他的东西全都是不一样的,吃起来都是那种甜的发腻的那种东西,而且我发现美国人还真的特别喜欢吃那种甜的发腻的东西。我跟老婆总结下来美国食品的特点就是高糖,高油,高盐,这么多高下去,那就能把一个个人都吹成胖子。之前有篇文章我看到,美国人的人均寿命是81岁,日本人的人均寿命是83岁,可是美国人的医疗支出是日本人的三倍。也就是说每个人是拿钱来垫着她们的寿命的。在迪士尼里面经常看到那种电动的三轮车,而坐在上面的人都不是残疾人,而是那种胖得走不动的人。所以机器人Wall-e里面描述的不是未来,而是现在的美国。这个和美国人的销售策略也很有关系,比如加一块就来个超大装,去看电影,爆米花huge,可乐huge,连蛋筒都有huge装的。这就是生产力高度发达以后,消费力被强力刺激的效果。至于穿着嘛,总体来说美国人还不是特别讲究的,因为太胖了,所以穿得都很宽松,呵呵。

回到中国来说,相比于美国人来说那真是健康太多了,而相对于日本人来说就又有些不健康了。中国人现在的不健康主要体现在几点上,一个是晚饭吃太多,早上赶时间,中午赶时间,所以最好的都放到晚上了,这样就会给肠胃带来很大的负担。其实美国人的习惯有一点比较好,那就是早上比较早起来,晚上很少出去活动,尤其是硅谷这样的地方,在国内,好几次都是跟硅谷过来的人一起吃早饭,而不是吃晚饭。另外一个问题主要体现在老人身上,吃剩饭剩菜这种问题,已经和老人说了很多遍了,少做一点,换换花样,吃不掉就倒掉,做新鲜的。另外老人有种观念就是好东西留给你们,差的自己吃。可是新的健康理念不是好与差的问题,而是营养的均衡,新鲜,变花样。有人说中国的食品不安全,美国的食品是安全的啊,但是鸡肉牛肉就是不好吃啊,就想罗胖说的,什么都吃一点,什么都不要吃太多,这大概是最好的一种策略。

最后我想说的是,其实美国怎么过,中国也可以怎么过,唯一没有办法适应的是这个空气,回到上海,满眼望去一阵雾蒙蒙的,我打开手机一看,空气质量:优。

小牛电动车,你值得拥有

从开上小牛到现在已经快两个月了,总是被人问的一个问题就是这个车有什么好,我觉得差不多是时候来说说小牛使用的体验了。

追风族

走路,骑自行车,骑电动踏板车,开车,每一种出行方式都有他各自的感受。在回答一辆车好在哪里之前,我觉得首先要说一下电瓶车或者说小摩托车这样的短途出行工具的体验是怎样的。“风”是骑电瓶车最大的不同,骑电动踏板车就是追风,无论是脸上,手上,脚上,身上那几百万个细胞去感受风的体验,那是其他出行方式所没有的,自行车虽然也有类似的感受,但是毕竟不是那么纯粹,因为自行车的动力来自于自己的双脚,对于追风的渴望会被腿部的耐力所制约,当然那是另外一种体验和乐趣了。所以,当阳光很好的时候,骑上小牛出行就变成了一种非常惬意的方式。不过也意味着如果是下雨,或者天气再冷一些,那么感受可能就不是很好了。

电动踏板车是短途出行的利器,我定义的短途是在10公里以内,或者再少一些,在7,8公里左右,按照小牛的速度,一般都是在20到30公里/小时的情况下,偶尔红绿灯停一下,开个十几二十分钟正好,超过半个小时以后就会带来各种不舒服的症状了,比如屁股疼或者风吹得不舒服。此外,骑电动踏板车的刺激是与危险性并存的,一般的非机动车道都不是很宽敞,电瓶车又很多,速度也快,而且大部分电瓶车的的后视镜形同虚设,车主也没有形成习惯慢速靠右,超车从左侧超的习惯。所以非机动车道已经是一条拥挤,无序,危险的道路,它的危险系数高于汽车,当然从另外一个角度也是刺激的地方。:)电动踏板车的灵活机动,速度与激情,是一种和汽车完全不同的体验。

三秒杀

要说这个车子有什么好,我总结下来是三秒杀,续航秒杀,动力秒杀,颜值秒杀,当然各自的秒杀程度不同啦。

先说续航秒杀,得益于锂电池,这个车子首先最大的卖点是100公里的续航时间,我认为这是他最大的亮点,当然也是他成本的很大部分。我没有过其他电瓶车的使用体验,不知道怎么对比,我就说实际使用下来的续航体验,我没有开到过100公里那么长,我实际体验下来的差不多是在60-70公里左右,但是这已经差不多达到我的预期了。我发现一个有趣的现象,就是开的时候不觉得电量下降得很明显,但是放一个晚上却消耗得比较厉害,一般一天都有3-5度的消耗,偶尔还有更高的,昨天我53%的电量停下的,今天开却还只剩下43%,这些损耗让我觉得不是太能理解。

再说动力秒杀,车子拿到手的时候有限速,20公里每小时,我想不会有人这么开下去的吧。破解以后的最高车速是45公里每小时,基本上到这个速度,可以秒杀大多数的电瓶车了,博世的电机还是相当给力的,同时刹车也给人很大的信心,仔细观察一下会发现,小牛的轮胎的规格也会比一般的电瓶车要宽大很多,这也是有助于刹车的表现的。

最后就是颜值了,小牛不是那种惊艳的车,但是还算是一辆耐看的车子,有几次在等红灯的时候,被人问这个车子是哪里买的,很漂亮。一次停车的时候,看车的要问我收双倍的价钱,说我的车需要更多的照顾。还有一次,俩老外围观我的车子,并拿出手机拍照。总的来说,开这车出去肯定不丢脸。

求改进

首先是关于充电的问题,我相信对于城市里面的人来说,基本上都需要把电池拿下来充电吧,但是如果拆下来之后,车子就失去了防盗的功能,所以这个时候必须要找把锁来锁好了,之前在论坛上看到有人提到一个问题就是独立电源的问题,但是我想大概是因为成本的原因而没做吧,但是这却是带来了一点不方便。同时,还有一个小问题,也和独立电源有关,那就是车子的显示屏上没有显示时间,我在骑行的时候,除了现在的电量和速度以外,我最关心就是当前时间了,我想这个为啥不加上呢?猜测是因为没有独立电源,掉电后还要重新设置时间的话,那就很悲催了,而且怎么设置时间呢?又存在一个交互的问题,可能需要手机来同步。顺便说一下,这个电池真的有点重啊,20斤的重量,不适合妹纸来提啊。说到重,好的地方是这个车整个都比我想象的要重很多,用料很实在啊,看看那些粗粗的钢管们,坏的地方就可能真的不是很适合女生了。

其次是线下的所谓O2O维修网点,前两天电池仓升级的时候我体验了一下他们的服务,现在的线下网点大部分都是一些卖其他电动车的网点,做小牛电动的服务是他们的兼职,所以很难做到那种好的体验,更加不要说后续的维修和保养,上牌等等各种问题,相信都会比较麻烦。顺便说一下,在上海,小牛电动车还不能上牌,所以我还是黑户。但是作为早期吃螃蟹的人,总归会有各种各样的不爽,相信会慢慢变好的吧。

最后,他的APP比较鸡肋,我现在觉得对我用处最大的地方是查看一下现在有多少电,这个就有点悲哀了。他的出行公里数统计是有问题的,他的地理位置经常是不准的,他的登录经常是登不上的,还让我重新绑定序列号一次。另外,我有个事情一直想不明白,app上的自检功能是怎么做到的?车子应该没有联网啊,我怎么可以在家里给他做自检呢?求解。

总结

在朋友圈里面,还有人问我是不是有小牛的股份啊,整天在说小牛的好,我想说,如果我有就好了,可惜没有啊。我是很看好小牛这样的产品的,因为首先他面对的是电瓶车市场,这是几亿人几千亿的市场,同时这个市场又充斥着各种粗制滥造的产品,这个很像当年的山寨机市场,不是吗?其次,电瓶车面临着电池的革命,锂电池的容量会持续上升,价格会继续下降,虽然现在看起来很贵,这是一个颠覆的机会。最后电动踏板车,作为一种短途出行工具,他和汽车的定位完全不同,汽车是为了扩大我们的活动半径至几十甚至几百公里范围,而电动踏板车是挖深我们的生活圈,更好地体验方圆十公里以内的生活乐趣。这种重新的定义是年轻人所需要的,年轻人就是未来。

再回到小牛电动车,这是一辆用料扎实,无论是速度,耐力和颜值都还不错的诚意之作,虽然还有各种问题,但是是一款非常优秀的产品了。

从保养中看大众和奔驰工作的层面

小宝从生产日期来算快要7年了,行驶了也快7万公里了,上上周末去给他换个正时皮带,这是个大工程啊,从早上8点半,一直弄到下午3点钟,加上保养和转向开关,足足花了我3000大洋。虽然7年过去了,但是我的宝来还是杠杠的,继续再开7年!

照片 (6)

 

上周又是另外一个保养,那就是小C的2万公里保养,这是一次大保养,也是早上8点30到了4S店,不过2个小时,到10点30分就搞定了,给我一看清单,吓一跳,妈呀,4000块,好在之前买车的保养已经送到我50000公里了,想想看到60000公里的时候要花多少啊?那是个大大保养,有人说一万块,有人说两万块。奔驰收钱真是于无形啊。

照片 (1)

 

整体来说,这两家公司虽然生产的都是汽车,但是工作在的层面完全不同,如同分层一样,一个在讲的是技术,另外一个在讲的是体验。先看看两者在结算的时候拿走的纸:

照片 (2) 照片 (3)

大众的纸是密密麻麻把工程师的所有记录全放出来,其实还有一张纸没有打,就是结算清单,做过大众保养的人应该都知道,针式打印机打的大大常常的一张纸,顺带连出门单也一起打出来的那种,最后还要撕一下的。而奔驰的结果就是一张纸,把费用和建议打出来,其他的你不用在意。

再说一个细节,就是对于底盘的检查,奔驰上来会把车子抬起来,拿手电筒检查车子尤其是底盘部分的损坏情况。这一点我觉得非常好,大众通常只是把外观看一下,没有奔驰做得那么细致,但是我觉得这部分其实是很有必要的,比如我的车子就被发现了右后轮的伤,并作了适当修补。

照片 (5)

 

这应该是上次回乡下正好修路,右后轮胎陷下去的时候磕块的,不过五大碍,只是上了塑料护板,皮外伤。

照片 (4)

 

这种负责任的态度给人的感觉很好。

另外关于保养的时间,奔驰严格遵守A,B,A,B,A,C,这样的周期,但是大众的周期就有些混乱,我要记录很多不同的东西在不同的时间更换的,而且到底是5000还是7500公里保养,有些东西是按照2年换的,他不是被封装得很好的一个包。当然啦,奔驰的价格那也是很吓人的。

我最喜欢和我最不喜欢的车子们

那天不知道怎么说起车子的事情,我说了我开过的最不喜欢的三辆车子,后来我又仔细想了想,坚定了我的看法,我想正好以此为题写一个博客。同时我在想,喜欢和不喜欢应该放在一起会更好,能够分析出我选择汽车背后的原因。为了体现对于车子评价不是一时兴起的,我需要确保我开过的车子至少有一周以上的时间,不是偶尔为之的。这样的话,选择就不多了:大众高尔(李佳的第一辆车),宝来两厢(我的第一辆车),奔驰C200旅行版(我的第二辆车),现代悦动(美国租车),丰田凯美瑞(美国租车),雪佛兰Impala(美国租车),宝马X3(李佳的车),起亚狮跑(租车)。

倒数第三:丰田凯美瑞

为什么是这辆车?这辆车几乎是所有车里面最没有味道的一辆车了,开着它就是一辆车,你不觉得他特别好,也不觉得他特别坏,反正能开能用就行了。

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倒数第二:雪佛兰Impala

已经属于是那种不想开的类型了,我觉得那是一条“船”,就是完全毫无操控可说,几乎就是往哪里去都要等等的感觉,车身又大,好在动力还行,不会觉得没有力气。但是我是再也不想开这个车子了。

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倒数第一:起亚狮跑

闭上眼睛,你听到的声音像跑车,而睁开眼睛,你却发现车子在一辆辆地超过你。他的加速慢得想杀人,4档自动变速啊,那都已经快4000转换档了,炒得不行,而这个时候动力却也没有跟上。我觉得他的0-100km肯定已经超过15s了。

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下面揭晓最爱的三辆车:

第三名:宝来两厢

啊呀,那个叫亲切啊,他最大的亮点是在变速箱上,虽然我用了半年多才掌握了这个变速箱的特点,尤其是3档,那真是相当舒适,同时那换档时候的感觉,现在每个月都想开一下,不想浪费了这门手艺,但是更重要的是这个变速箱带来的快乐,直接的,机械的,流畅的感觉。当然软肋也很明显,一个是1.6的动力实在不行,整个的底盘对于操控来说有点累了,还有就是后排空间啦。

小宝日记四十一 之 淀山湖半日游

第二名:宝马X3

为什么不是第一名,道理很简单,我不是SUV的重度爱好者,我还是喜欢轿车,偏运动型的。但是虽然X3是个SUV,可是他还是一辆运动型轿车的感觉,让我想起了X5的测评,他的公路性能无人能敌,宝马X3也是一样的,尤其是进入到S档,根本感受不到是在开一辆SUV,轻盈的程度是很多轿车无法企及。要说问题嘛,真的是有点老了,还有就是我不是那种SUV的重度粉丝。

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第一名:奔驰C200旅行版

最好的自然是我现在开的,那个叫喜欢啊。要说我最喜欢的是什么,是他的底盘。对比车子,最难对比的就是底盘了,奔驰的底盘能够做到舒适和运动很好的结合,可以在你需要舒适的时候给你舒适,需要运动的时候就给你运动。他不是软软的沙发,更多的是给人一种平静,而不是懒洋洋的感觉。虽然他是1.8T的发动机,却有270的扭矩,在7G-Tronic这个奔驰自己的功率传递非常高效的变速箱的控制下,完全可以瞬间爆发。试驾完之后我就发现奔驰是注重平衡的高手,而宝马确实在运动上面更胜奔驰一筹,但是在舒适性,做工上面却落下了。奔驰C200最终以他的综合实力把宝马3系给打败了,确实奔驰更适合我,没选错。

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总结规律

操控 > 动力 > 做工 > 外形 > 空间,这个顺序是我的喜好。我看车会先看底盘是否扎实操控是否灵活,然后再看他的动力输出是否给力,如果一个号称自己是操控性车子,可是却没有很好的动力输出,则必定不是真操控,比如一些日系车子的动力实在无法让人提起兴趣,个人对于是否是自然吸气发动机没有洁癖,我觉得涡轮增加是在越来越好的,虽然动力上来有些突兀,但是适应一下就好了,毕竟动力和快就来了,你还嫌其人家来得太快,我的理解是只是不习惯而已。然后我会看做工,我对于内饰是有很大的要求的,一定是要看着舒服且用起来舒适。空间是我最不看重的东西,所以中型车以上的基本和我无缘,尤其是加长的车子,我上来就觉得讨厌。在空间上我可以接受多个屁股,比如旅行版,但是无法接受加长。而对于SUV来说,如果越野能力差就意义不大,而越野强的,必定也要为公路做妥协,所以提不起我的兴趣,毕竟我还不是把车子整天往山区跑啊。

好吧,说这么多,对于我下一辆车的选择短期内都是无效的。我2022年6月6日之前都是不会买车的,奔驰车,开10年。对于一辆自己满意的车子是可以开10年的。

三千公里自驾游

跟很多人说过要环中国游,光说不练是不行的,但是希望攒个半年时间跑一趟也是不合适的,所以这个计划最好的方式还是分步实施,逐步改进,而不是一下子还不知道是怎么回事,自己喜欢不喜欢就一下子扎下去,到时候一下子还适应不过来。所以我把这次自驾游当作是一次尝试,当然尝试自然要有预期和结果,并且如何支持自己的下一步。

其实这次尝试最想要回答的最重要的一个问题就是:我到底是否真的想要环游中国?我觉得我是得到了一个肯定的答案。

先说一下这次基本情况:

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时间:2013年6月4日上午10点出发,2013年6月11日下午4点到家(8天7夜)

第一天:上海-太平湖(晚上住太平湖边)
第二天:太平湖-九龙山-黄山市(晚上住黄山市)
第三天:黄山-杭州(晚上住杭州)
第四天:杭州-千岛湖-衢州(晚上住衢州)
第五天:衢州-泰宁寨下大峡谷-南平(晚上住南平)
第六天:南平-十八重溪-福州(晚上住福州)
第七天:福州-雁荡山-台州(晚上住台州)
第八天:台州-慈溪-上海

前三天老婆和我一起,因为家里有事老婆在杭州坐火车会上海了。经过了安徽南部,浙江,福建北部,总共开了距离是3000公里,平均一天400公里,开5个小时,总共开了近4箱油。几点体会:

1. 换个方式看世界

旅行中的人看待世界的视角是不同的,独自旅行的人看待世界的视角就更加不同了,而开车独自旅行的人看待世界的角度就更加不同了。比如说通常旅行都是到达一个目的地,围绕着目的地来计划的,可是自己开车了就不同了,随时可以走,随便哪里都可以去,所以通常我发现我根本不知道第二天要去哪里,基本上就是大概一个方向,然后GPS随便找个点。还有比如说一开始我犯傻的事情就是直接在景区住,通常那里条件又差价格又贵,后来发现傻了,我有车啊,之所以很多人住在景区就是因为他们没办法方便移动,而我有这样的灵活性为啥不用呢?所以后来我通常都是住在城市里面,而且二三线城市的经济型酒店价格实惠,比如台州的锦江之星只要138元,真是价廉物美啊。

2. 最美的风景在路上

景点通常都是一个地方的精华浓缩在一个点上,可是往往有更多的东西被忽略了,比如说在千岛湖,一不小心开了一条不一样的小路,却看到很多不同的风景,再比如G3,我觉得真的是一条不错的道路,尤其没想到的是安徽的收过路费的MM可以这么漂亮。九华山的那个山路上下坡真的是开得相当爽,这些东西是不用自驾游是体会不到的。当然也有自驾游郁闷的地方,比如说要找个安全的停车的地方,还有需要非常小心路上不文明的驾驶行为,还有自己犯困就非常危险了,需要及时休息。

3. 人需要整段的时间思考

其实平时可能没有注意到,我们的时间已经被分割成碎片太严重了,从早上起来开始就要赶着出门上班,才刚坐下可能就会有人来打扰,好不容易想了一会可能又有其他的事情要做,能够真正静下来想事情,可以毫无产出的,只是穷想的,算算一年能够有几天?没到节假日又会有很多的事情,双休日都是排得满满的,许多的事情是需要有充分的思考,才能有所顿悟的,而自己通常处于的状态就是不停地时间片切换。我认为人是需要整段时间停下来,不带任何目的的胡思乱想的,姑且认为他是碎片整理吧。思考的碎片整理,能够把整段的重要的东西变成连续的。

4. 每个城市都用自己的方式在成长

中国的发展有点像是几个不同的人以不同的起始点和不同的速度在往前走的。什么意思?就是每个城市的起点和发展速度都是不同的,我喜欢到了一个城市就看看他的城市的特点。以南平为例,因为10年前我在南平,所以我在看他们的对比,城市明显变大了,而且变高了,感觉似乎三四线城市都在把自己拔高,越是小一些的城市,似乎越是喜欢盖高楼,可能那就是一种时尚吧。另外就是小城市的生活气息,晚上8点多,几乎江边都是跳舞的人,那真是一大片一大片啊,蔚为壮观,而且像都练过一样的齐刷刷的跳一个舞,每个歌还不同的舞,太强了。

再看福州,整个的硬件设施其实是相当好的,道路的感觉不像是南方的城市,倒像是北京,还有好多天桥,可是就光是硬件强大了,总觉得开在那路上累啊,我想为什么呢?一个是红绿灯设置很不合理,很宽的马路,结果绿灯只有10s左右,刚前面两辆动起来,后面就不能动了,然后车子插队变道,然后电瓶车也来凑热闹,占了机动车道,而且还不看路。现在的二三线城市的车子已经多得扑出来了,停车也变得很难。反正我看到的城市最多的就是房子和车子的广告,难怪了,大家都奔着这些去的。

说到这里,我还想说说我自驾的一些原则列下来:

1. 广度优先优于深度优先,所以不求玩深,而是去得多,看不同。
2. 一天驾驶时间不能超过6小时,经过测试这是极限。
3. 住宿要选择城市中有停车位的经济型酒店:锦江之星>汉庭>如家>其他
4. 午饭晚饭尽量选择标准的地方,KFC或者高速服务区(浙江的服务区很不错)
5. 不带笔记本电脑,所有值钱的东西全带身上,手机和钱包(iPhone导航已经无敌)
6. 一箱水,一箱红牛,必备;汽油添加剂,雨刮水必备。(油品不行,虫子撞车太多)

下次考虑往北走,江苏,山东和安徽绕一圈。

买车当买奔驰车

很快,我的C200快要1年了,整个用下来那是相当满意,除了那个偶尔有味道的空调以外,其他的各方面都非常满意,没有小毛病,动力操控舒适性样样舒服,同时我觉得奔驰车子给开车的人也能产生很正面的影响,我觉得管理者其实还是应该买奔驰车:

1. 低调和优雅

奔驰的外形就是散发着一种低调和优雅的气息,他一点都不大,外形也不是那么地抓人眼球,总是以一种低调的形象出现,但是他有很优雅,修长的造型,虽然不是第一眼喜欢上的车子,可是越看越有味道。老婆问我开这个车子最大的感受是什么?我说就是一定要开得优雅,这是车子对人的影响,对于红绿灯,对于过马路的行人,对于其他的车子,我会用更加平静的心态去看待,这种感觉似乎是潜移默化的,不会让我去争去抢。但是真的如果需要我飙一把的情况下,它又会好不吝啬地开足马力让人疯狂一把。

2. 注重平衡的高手

这是我试驾之后的第一感觉,试过宝马就是一种运动的快感,试过奥迪就是一个高科技的大众,但是奔驰的宣传通常都是说它的品味。确实它没有什么特别大的亮点,它可能每样东西都基本上不是第一,就是第二,各种第一第二的组合,形成了一个非常平衡的角色。它的动力是想来就来的,它的底盘是介于舒适和运动之间的,它的做工是非常出众的,它的舒适性基本上也是名列前茅的,基本上你看不出它有什么大的劣势,基本上大家唯一诟病的就是他的售后服务价格了,这个我等一下说。奔驰的平衡是一种高位上的平衡,几乎没有特别弱的部分。像大众或者丰田是一种中间的平衡。

3. 注重长期

奔驰的保养是BBA里面最贵的,因此很多人都考虑不买了。但是回过头来想想,你买一个车子是一次性的投入还是长期的投入?如果是做business来说的话,对于一个人他是靠第一印象把人打败还是通过长久的合作建立信任?从某种意义上来说,这可能都是奔驰的一种策略和筛选,它想让那些真正重视气质和长期的人成为他的客户。你愿意为长期付出多少的成本就是体现你对于长期的重视。

真的没有想到,一辆车会意味着这么多的东西,但是我感谢奔驰车给我带来的变化。我觉得买这个车还是相当有意义的。

平衡 – 在C200旅行版的5个月5000公里体验

不知不觉,奔驰已经开了5个多月,距离也开了5000多公里了,已经没有了一开始的新鲜感,回头再来看看这辆车,我的感受是什么?每天早上我还是相当地期待路上的时间,回去的路上也期望能够挂个S档,在红灯起步的时候拉一下,周末的时候会期待去一个很远的地方。如果硬要让我打分的话10分满分的话,我估计会打9.5分。

满意:平衡

记得当试驾完了C旅以后,我第一时间发了一个微博:“注重平衡的高手”。高手通常不会标榜自己的某项东西特别强,有的时候他会给你感觉很虚,因为他说的是在另外一个层次上的东西。如果把动力,操控,做工,舒适,空间,外观,虽然几乎每一项可能都不是第一的,但是都名列前茅,综合来看他绝对是全能高手。

说几个不太满意的点吧:

1. 倒车雷达:反应有些慢,总感觉慢半拍,所以车速需要放得很慢才可以,不然碰了都不摘掉。

2. 驾驶员储物空间:我的卡是找到地方放了,可是放手机或者一本书这样的东西没地方放,本来都是放门上的,可是C200的门上的那个地方实在太窄了,啥都放不下。

3. 驾驶员头部空间:C200的驾驶坐姿其实是偏向于躺下的方式,如果要把自己抬起来会发现脑袋容易碰到顶上,即使调好了也会发现脑袋上的空间不够,有些压抑感。而且其实C200整体的横向空间也不是很大,甚至我感觉还没宝来的大呢。不过想想确实也不需要那么大。

4. 配置上的一两个失落:氙气大灯是没有的,虽然用处不大,但是确实会精神很多。还有就是前排座椅加热,虽然我其实不大需要,但是飞哥老是提起,不过好在高配都没有这个功能,我的心里就安心了。其他的功能我还真不觉得有多么期待,该有的我觉得都有了。

5. 据说保养比较贵,不过4S已经送了我5次保养,几乎5万以前的保养都包括了,按照我这个开车的速度,要5年以后才能体会到保养的贵。。。

总的来说,好车,满意!

PS. 这是第一张小C的照片,当时他还停在停车场里面,第一眼就看上了。

一个产品必须有他的灵魂

今天看到这篇文章:重点关注舒适度 雪铁龙C5对比日产天籁,文中做了一个舒适度测试,就是在后杯架上放上未开的罐装可乐,可乐上放上M&M巧克力豆,然后连续通过7个减速带,成绩是:C5掉了一半,雅阁全部掉光,凯美瑞也几乎掉了一半,而天籁只掉了一粒。

虽说有人对于这样舒适柔软的车子很不适应,但是他做到了,因为他已经成为了舒适的代名词,而且有很大一部分的用户购买就是冲着舒适去的(比如建硕)。而一旦在用户心中形成了这样的口碑,那么就很难被撼动了。我认为这就是产品的灵魂。

再看一张图片:奔驰的C旅的邮箱,发现没有?盖子也是有地方放的,我好像还没留意到其他的车子的油箱盖在加油的时候还有这么个地方放着。

越是成功的产品,越是有一个特别明确的,渗透到血液中的一种气质,这种气质的散发会让人深深地被吸引,如同一个人很难做到完美,一个产品也很难做到完美,但是这个产品是干什么的,主要完成什么任务的,他在用户心中的形象是怎样,是需要一系列的努力去做到,做到最好,形象要丰满,宣传要到位,比如汽车:

宝马 – 驾驭
奔驰 – 优雅
丰田 – 中庸
日产 – 舒适
大众 – 皮实

如果产品失去了灵魂,那他就什么都不是了。